行业新闻
您当前的位置:官网首页 > 行业新闻 >

五年砸700亿,全面数字化,奔驰花大价钱学特斯拉能有戏吗?

编辑:官网首页    时间:2020-12-25    浏览:71

  说起新能源轿车,信任所有人简直都会信口开河特斯拉,或者是国内的新势力比如说蔚来、威马、抱负等等,或者是比亚迪、荣威、北汽等等,可是现在被一直以来以为在新能源和智能化轿车范畴相对发力较慢的BBA却宣告开端做自己的新能源轿车了,特别是BBA的霸主奔跑,仅仅奔跑花大价钱学特斯拉能有戏吗?

1.jpg

  一、五年出资700亿做数字化的奔跑

  近来,德国轿车制作商戴姆勒宣告,未来5年将出资700亿欧元在研制、不动产、工厂及设备范畴出资加快电动化和数字化转型。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔跑股份公司董事会主席康林松(Ola K?llenius)表明:“此举在进步公司盈余才干的一起,将进行精准出资以推进戴姆勒未来的开展。”

  为完结碳中和,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔跑品牌加快推进“电动为先”战略,在48伏智能电机技能、插电式混合动力轿车、纯电动轿车等各个范畴全面发力。梅赛德斯-奔跑“2039愿景”的首要方案时刻节点包含:方案至2025年,25%以上的全球销量为纯电动车型;至2030年,插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。

  此外,梅赛德斯-奔跑将在2021年推出大型纯电车型架构(EVA)渠道,出产全新纯电车型。EQS是这一纯电车型渠道的首款代表之作,将于2021年上市,WLTP电动续航路程超越700公里。依据规划,未来,梅赛德斯-奔跑将为我国商场引进更多奢华新能源产品,并完本钱乡出产。戴姆勒表明,我国是轿车工业电动化和数字化开展的前沿阵地,这两大范畴也正是戴姆勒未来出行战略的中心支柱。与本乡协作伙伴强强联合一直是戴姆勒在华事务获得成功的关键因素之一。

  本年10月,梅赛德斯-奔跑在公司资本商场日(capital markets day)表明,梅赛德斯-奔跑现在的方针是在2025年完结2019年基础上,进行20%的本钱减缩,而本钱减缩的需求将会首要由固定本钱下降(出产流程等)和研制费用下降来完结。梅赛德斯-奔跑的首席运营官兼研制总监马库斯·沙夫也在近期表明:“我们将大幅减少渠道和内燃引擎的出产数量,此外还将紧缩变速箱规划并撤销手动变速箱。我们将把开展资源转向电力驱动范畴。”12月初,戴姆勒货车股份公司与北汽福田轿车股份有限公司在一起宣告,两边将针对我国高端货车细分商场,在华出产和分销梅赛德斯-奔跑牵引车。

  很多人都在问奔跑这样的做法,大规划学习特斯拉能有戏吗?

  二、奔跑学习特斯拉能有戏吗?

  说实在,作为国际轿车三大巨子之一,奔跑一直以来都给人一种慎重、大气的形象,相对而言并没有那么的年轻化,所以在这些年全国际都在如火如荼做新能源的时分,奔跑却显得有些默默无闻,此次奔跑宣告下大力气做数字化,究竟有什么计划,其优势和下风究竟在哪?

  首要,做新能源不仅是政治正确。在全国际环保理念盛行的今日,传统的燃油轿车实际上现已成为了整个国际所厌弃的东西,我们只需一说到城市污染就会说是燃油轿车形成的,特别是在欧美各国都在不断推进环保工业建造的时分,即便是再强势的轿车巨子也都有必要要理解自己有必要要有政治正确的产品呈现,只要这样才干真实契合商场开展的需求,也正是如此,做新能源轿车不管是不是奔跑的战略方向,即便之前不是,现在也有必要要是,这是企业开展的一种政治正确。并且,这个政治正确仍是能挣钱的,这便是欧美各国所规则的碳排放限额方针,每家公司假如你是燃油车的话,你就有必要要付出碳排放配额,不然就会高额罚款,依据特斯拉的财报,在2016年-2018年期间特斯拉靠出售碳排放配额给美国企业就收入便达到了14亿美元,而在2020年第一季度、第二季度特斯拉靠出售碳排放配额别离获得了3.5亿、4.3亿美元的收入。奔跑假如想要在这方面省钱至少让自己不花那么多的冤枉钱,做新能源轿车也就成为了一个必定。

  其次,奔跑做新能源轿车现已有了测验。说实在,奔跑做新能源其实并不让我们意外,由于作为全球顶尖的轿车巨子,奔跑在新能源商场上其实现已有了必定的测验,早在2009年,戴姆勒曾出资5000万美元购买特斯拉约9%的股票。特斯拉和戴姆勒在此期间进行过协作,特斯拉为戴姆勒第一代电动轿车Smart和电动版奔跑B级车供给电动动力系统,可是短视的奔跑并没有把特斯拉的股份长时间持有下去,而是不久之后就卖出去,这估量放到现在奔跑的肠子都悔青了。之后,奔跑接着进行新能源测验,2010年,奔跑与比亚迪建立腾势品牌,这个声称具有奔跑和比亚迪两家血缘的腾势却并没有获得意想之中的成绩,此前,比亚迪与戴姆勒已屡次为腾势轿车输血。数据显现,2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月股东两边别离向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、7亿元,可以说,假如没有这些巨子们的输血,腾势估量早就黄了。现在在这样的情况下,奔跑再也没办法再靠扶植子品牌上场了,所以奔跑挑选了自己干。

  第三,奔跑大力布局新能源能有戏吗?其实,我们看到这些年新能源轿车的开展有两大大类,一类是自食其力,之前没做过轿车上来就做新能源的,这便是特斯拉以及我国的一些造车新势力,另一类则是传统的车企转型做新能源的,而奔跑假如入局的话,就会是第二类。从优势来看,奔跑有着享誉全球的品牌,是全国际顶尖车企的代表,在品牌影响力上自不必说,并且有着很多的轿车工业规划才干和产品制作才干,至少奔跑说自己短时刻内能造出新能源轿车,没有人会不信任。可是从下风来看,奔跑的新能源究竟是自己的传统轿车渠道换个电动机和电池组呢?仍是重整旗鼓重新干,假如是换个芯的话,尽管本钱很低,可是我国新能源轿车企业现已逐步探明这条路归于很难走通的状况,假如全面自己规划的话,估量奔跑想要打破自己的途径依靠仍是十分困难的工作。

  所以,奔跑造新能源只能说根柢很好,可是能不能干好,从之前的几回测验来说不是很达观,只能说奔跑假如下定决心的话,无妨我们骑驴看唱本——走着瞧吧!